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海航艰难“瘦身”返航主业 首家航空公司易主

海航艰难的“减肥”回归主营业务,首家航空公司容易掌握

本报记者吴跃明通海华广州报道

国泰航空有限公司(以下简称“国泰航空”)于7月20日宣布,已于7月19日完成了海航集团有限公司香港分公司(以下简称“海航集团”)的航班。收购公司100%股权(以下简称“香港快递”)。

根据此前的公开信息,海航集团董事长陈峰在2019年新年致辞中表示,2018年海航集团已售出3000亿元资产。未来海航集团的销售额将超过3000亿元。这些资产是与航空运输主营业务无关的资产。

然而,在其难以回到主营业务的过程中,必然会出现“丢车”的现象。记者注意到,香港快递已经成为第一个正式改变海航集团所有权的航空公司。

海航集团是否出售香港快递的股权,这是否违背其回归主营业务的逻辑?航空业将面临怎样的变化?国泰航空接管香港快运后,对原有航空业务有何影响?在这方面,记者致函海航集团和国泰航空。

国泰公司事务部相关负责人表示,目前的重点是确保平稳过渡。根据对方提供的信息,国泰首席执行官和香港快递总裁和为说:“香港快递已经成为国泰集团的一员。香港快运将继续以一种独立的联合模式运作,运营模式和业务运作照常相同。

融入他人

在海航集团转型困难的情况下,第一家航空公司很容易改变。香港快车也包括在内。

香港快运的前身是香港联合航空。 2006年,海航集团收购了45%的股份。其他股东分别是“赌博王”何鸿(40.3%)和他的侄子谢天慈(14.7%)。 2007年初,香港联合航空公司更名为香港快运。 2008年,何鸿向丁阳投资董事长孟建强出售了15%的股份; 2013年,该航空公司转型为低成本航空公司。海航集团最终通过一系列资本运营持有100%的香港快运。

根据相关资料,香港快运是隶属于海航集团的低成本航空公司,主要经营往返香港,东南亚及东北亚的短途航线。目前,香港快运机队共有38架客机,共有24个航点,其中11个位于日本。乘客人数从2016年的290万增加到目前的410万。

早在2019年3月5日,国泰航空宣布正在积极谈判涉及香港快运的收购。当时,国泰航空向《中国经营报》记者表示:“目前,国泰航空收购香港快运航空公司仅处于谈判阶段。有些报道称已完成收购,并未跟进新闻将不得不等待。“

迄今为止,根据公告,国泰航空的收购将于今年年底完成,香港快运已成为国泰航空的全资子公司。

该线路的覆盖范围显然将补充现有的业务结构,同时进一步扩大其在香港的市场份额。特别是北亚的客运和货运需求强劲。

民航业内人士告诉记者,此次收购的完成将有助于国泰航空的表现。目前,国泰航空和港龙航空在香港的市场份额为57%,香港航空占12%,香港快运占6%,香港快运已成功收购。国泰航空将控制香港63%的股份,并进一步巩固其垄断地位。

值得注意的是,除香港快运外,海航集团还持有香港航空在香港的45%股权。香港媒体援引消息人士的话称,中信集团,无锡交通运输业集团和香港前总书记唐英年的家人正在竞购香港航空。记者向海航集团询问此事,但截至新闻稿时未收到回复。

民航专家齐齐在接受记者采访时直截了当地说:“海航集团仍然缺钱。在杠杆过度之前,它引发了一个共同的问题。香港快运的股权转让能够将流动性转移到海航集团并缓解债务违约危机。此外,海航集团在香港的香港航空当然不排除出售香港航空股份,只能算是一辆失车。“

遇到拐点返回空中

海航集团正处于艰难的复苏阶段。

自1993年成立以来,海航集团经历了26年的发展,从单一的本地航空运输企业到跨国企业集团。海航集团以航空租赁和航空技术为支撑平台,以航空运输为主要业务为核心发展方向。

225个航海城市,年客流量超过1.2亿人次;海南航空连续9年被评为SKYTRAX全球五星级航空公司,2019年重新上市SKYTRAX“世界最佳航空公司TOP10”排行榜,排名升至第7位;海口美兰国际机场是世界第八大机场,也是内地第一个SKYTRAX五星级机场。

从2015年到2018年,由于海航集团的迅速扩张,流动性危机被埋没了。

Wind数据显示,海航集团及其上市公司的债务规模仍然巨大。 2018年末,本集团上市部分短期借款,一年内到期的非流动负债和其他流动负债总计1968.7亿元,货币资金仅1035.6亿元,资金缺口933.1亿元。

在这种债务压力下,海航集团迅速调整了方向。海航集团董事长陈峰近日公布了2019年自由贸易区发展国际论坛。过去,海航集团的资产迅速扩张,偏离主营业务。缓解流动性的困难在于重返主营业务海航集团和海航物流。

记者注意到,今天,在海航集团的官方网站上,原有的七个工业集团逐渐“瘦身”。 2018年5月,工业部门从四个工业集团减少到四个,现在已成为“两个主人和两个助手”。它主要分为两大业务:海航航空和海航物流,以及航空租赁和技术作为“两个辅助”业务部门。

为什么要回到主营业务,还想在航空地图上出售公司?这与公司转型逻辑的发展背道而驰吗?齐齐认为,出售香港快运是一种紧急情况,而回归主营是一种中长期战略,这在逻辑上并不矛盾。海航集团的转型是一个长期的过程,有必要偿还债务,寻求发展。它还没有见底,现在谈论什么时候反弹还为时尚早。在海航集团层面,仍然缺乏资金,债务重组的压力仍然很大。没有很多高质量的资产可以出售和快速实现。

“海航集团回归航空业务并不意味着主要业务公司不会出售,因为填补资金缺口是他们的首要任务。”民航业内人士向记者透露,除香港快运外,海航集团还出售了乌鲁木齐航空公司,首都航空公司和北部湾航空公司。

在这个人看来,香港航空市场仍然是一个重要的市场。然而,由于一个国家,两个系统,香港快运和大陆航空公司的协同价值有限,飞机和飞行员不易部署,并且市场上没有太多的合作,例如路线共享。与此同时,香港快运正面临着国泰航空的强劲竞争对手,因此海航集团出售香港快运也将成为一种选择。

霍琦