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最深处下穿深圳火车站46米!春风隧道“春风号”盾构机始发

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深圳晚报2019年8月14日近日,最大直径盾构机“春风”被运到春风隧道工程现场。 8月13日上午,“春风”盾牌机成功上线。随着“春风”盾构机的缓慢旋转,春风隧道正式进入盾构施工阶段,标志着这一重点民生工程建设进入了新的实施阶段,隧道有望在2021年渗透。

在城市核心区域进行“大手术”

市政公路隧道。它也是目前中国正在建设的最大的盾构隧道工程。盾构机总长135米,开挖直径15.8米,总重量超过4800吨。 “春风”的总功率超过千瓦,比“复兴”高速铁的总牵引力高10%;高达24,600吨,约为中国最大的运载火箭“长征五号”的24倍。

城市高速公路。上下车道的第一和第二车道设有单向双车道和连续紧急停车道,这些车道是用于乘用车的专用通道,设计速度为60km/h。隧道仍然很深,平均深度不到20米,最深的是深圳火车站,达到46米。

该项目规模大,施工环境极为复杂,特别是在城市核心区建设超大直径隧道。这就像在心脏中进行“重大操作”一样,有必要避开隧道沿线的地铁,铁路,河流和高层建筑。

地铁,如出入口9号线,布吉河和深圳火车站无论是建设规模还是施工难度,春风洞都达到了中国同类项目的顶峰,也将创造新的建设记录这里有15米超大直径盾牌。“

将形成“春风道高架+春风隧道”走廊

鉴于项目规模大,周边环境复杂,施工风险高,市交通局采用BIM建筑信息模型技术,基于激光扫描的地质沉降监测和InSAR遥感,人工智能智能识别,动态风险评估,三维GIS地图,原材料可追溯性管理等技术和管理创新方法,为深圳交通工程建设的智能化管理提供了重要的探索。

据了解,到目前为止,该项目已完成盾构起动段的民用建筑,盾构机的组装和调试以及辅助泥浆水处理设施的建设,下一阶段将全面转移到盾构掘进施工相。项目建成后,将形成“春风道高架+春风洞”走廊,突破春风段交通瓶颈,有效解决春风路交通拥堵问题,大大提高交通效率“南环”快速制度,有效缓解了罗湖区。南部地区交通拥堵。

深圳晚报记者董玉涵